Belgrano Carga: avanza la licitación y nuevas reformas estructurales antes de fin de año

El Gobierno nacional acelera el proceso para concesionar el sistema ferroviario de cargas conocido como Belgrano Cargas, en el marco de su plan de reformas estructurales.

Según lo previsto, la licitación se lanzaría hacia finales de marzo, con el objetivo de adjudicar los contratos entre junio y julio, y transferir la operación a manos privadas en diciembre de 2026.

El proyecto abarca una red de 7.594 kilómetros de vías distribuidas en 16 provincias, consolidándose como una de las principales infraestructuras logísticas del país. La iniciativa contempla inversiones estimadas en 755 millones de dólares y busca mejorar la eficiencia operativa, ampliar la capacidad de transporte y atraer capitales internacionales.

El esquema propuesto introduce un cambio profundo en el modelo de gestión: se implementará un sistema de acceso abierto, en el cual distintas empresas privadas podrán operar sobre la misma red ferroviaria mediante el pago de peajes, mientras que la administración de la infraestructura quedará en manos de un ente específico.

Este modelo, conocido como “Open Access”, implica la separación entre la gestión de las vías y la operación de los trenes, permitiendo la competencia entre distintos actores del sector. Además, el Estado no otorgará subsidios ni exigirá el pago de cánones, estableciendo que los ingresos provendrán del uso de la red y de la explotación comercial de activos vinculados.

Desde el Ejecutivo destacan que esta transformación apunta a revertir el bajo nivel de utilización del sistema ferroviario, que actualmente presenta indicadores muy por debajo de estándares internacionales. En ese sentido, buscan romper con el ciclo de baja inversión y escasa competitividad que afecta al transporte de cargas.

Sin embargo, la propuesta no está exenta de cuestionamientos. Algunas empresas interesadas plantearon objeciones al esquema fragmentado, sugiriendo un modelo integrado que contemple infraestructura, operación y material rodante bajo una misma concesión, con mayores niveles de inversión.

A pesar de estas críticas, el Gobierno mantiene su hoja de ruta, que incluye un plazo de 90 días para la presentación de ofertas, seguido por una etapa de transición antes de la puesta en marcha definitiva del nuevo sistema.

De concretarse, la iniciativa marcará un punto de inflexión en la logística argentina, con impacto directo en sectores clave como el agro, la industria y el comercio exterior.