Choque contra el puente Chaco-Corrientes: Prefectura volvió a limitar el tamaño de los convoyes
El puente General Manuel Belgrano, que conecta Chaco y Corrientes, volvió a quedar en el centro de la discusión sobre la seguridad de la navegación por el río Paraná luego de que un remolcador paraguayo impactara contra una de las defensas que protegen la estructura.
El episodio ocurrió durante la madrugada del sábado, cuando el remolcador Tío Jan, que navegaba aguas abajo, chocó contra la defensa ubicada frente al pilote N° 5 del viaducto. El impacto provocó el desplazamiento de parte de la estructura de protección y generó la separación de cinco barcazas que formaban parte del convoy.
Las embarcaciones quedaron momentáneamente dispersas en el río y dos de ellas terminaron varadas fuera del canal principal. Tras varias horas de trabajo, las cinco barcazas fueron recuperadas y trasladadas hacia una zona segura.
Qué pasó con el puente
Luego del incidente, personal de Prefectura Naval Argentina inspeccionó el sector durante las primeras horas del día y constató que una parte de la defensa había sido desplazada de su ubicación original.
También se realizaron relevamientos mediante imágenes obtenidas con drones para evaluar el estado de la zona afectada.
De acuerdo con las primeras evaluaciones difundidas por autoridades provinciales, no se habrían detectado daños estructurales en la pila principal del puente, aunque sí quedó afectada la defensa que tiene como función proteger la estructura frente a posibles impactos de embarcaciones.
La investigación deberá determinar ahora las circunstancias que provocaron el choque y establecer eventuales responsabilidades.
Prefectura redujo el tamaño de los convoyes
Como medida preventiva, Prefectura dispuso nuevas restricciones para las formaciones que atraviesen el puente General Manuel Belgrano.
Los convoyes no podrán superar los 180 metros de eslora y 50 metros de manga, tanto en navegación aguas arriba como aguas abajo y durante el día o la noche.
La reducción vuelve a poner sobre la mesa una discusión que ya se venía desarrollando en torno a las dimensiones de los convoyes que circulan por la Hidrovía.
En 2023, la autoridad marítima había habilitado determinadas formaciones de hasta 230 metros de eslora y 50 metros de manga, bajo condiciones vinculadas con las características y potencia de los remolcadores.
El debate por la desregulación
El accidente se produjo en un contexto de discusión sobre la flexibilización de distintas normas vinculadas con la navegación comercial.
Uno de los puntos cuestionados en los últimos meses estuvo relacionado con el fraccionamiento de grandes convoyes al atravesar determinados sectores del Paraná, entre ellos zonas próximas a estructuras sensibles como el puente que une Chaco y Corrientes.
La discusión se intensificó después de que el Gobierno nacional avanzara con cambios regulatorios en el sector. En julio, el Ejecutivo había modificado mediante el Decreto 690/2026 el régimen de practicaje y pilotaje, medida que generó un conflicto con trabajadores de la actividad y posteriormente fue suspendida.
El episodio del puente reavivó ahora el debate sobre hasta dónde pueden flexibilizarse las condiciones para agilizar y reducir costos del transporte fluvial sin comprometer la seguridad de la navegación.
Desde el sector marítimo también surgieron cuestionamientos. El Sindicato de Conductores Navales (Siconara) planteó la necesidad de priorizar la seguridad y sostuvo que las restricciones aplicadas en la zona del puente responden a antecedentes y características particulares de ese tramo del río.
Mientras continúa la investigación sobre el accidente, la decisión de reducir nuevamente las dimensiones de los convoyes marca un cambio preventivo en la navegación frente al puente General Manuel Belgrano. La pregunta que queda abierta es si se trató de un episodio puntual o si el choque volverá a poner en discusión todo el esquema de seguridad y regulación de la Hidrovía.
Comentarios