El Gobierno impulsa la privatización: anunció siete ofertas de licitación para la concesión de rutas nacionales

La iniciativa busca reducir el rol del Estado en la obra pública y transferir la ejecución y mantenimiento de rutas nacionales al sector privado. En 2024, solo se pavimentaron 50 de los más de 200 kilómetros previstos.

El Gobierno nacional avanzó en su plan de privatización de la infraestructura vial al anunciar que se recibieron siete ofertas en la licitación de la primera etapa de concesión de rutas nacionales. El vocero presidencial, Manuel Adorni, fue el encargado de comunicarlo este miércoles a través de su cuenta oficial en X (ex Twitter).

La propuesta incluye 741 kilómetros correspondientes a las rutas nacionales 12, 14, 135, A-015, 117 y 174 (Puente Rosario-Victoria), que abarcan tramos de las provincias de Buenos Aires, Entre Ríos, Santa Fe y Corrientes. Estas obras forman parte del nuevo esquema mediante el cual el Ejecutivo busca reducir la participación estatal en la ejecución y mantenimiento de la red vial, delegando estas tareas al sector privado.

«Se termina el modelo de despilfarro, corrupción y abandono de la obra pública. El sector privado hará todo aquello que pueda hacer mejor que el Estado», afirmó Adorni al explicar los fundamentos de la iniciativa.

El programa de concesión se presenta como la primera fase de un plan más amplio que apunta a reactivar los corredores viales nacionales, luego de varios años de paralización y de la caída de los contratos bajo el régimen de Participación Público-Privada (PPP).

Sin embargo, los indicadores oficiales reflejan un panorama complejo en materia de infraestructura. De acuerdo con la Cuenta de Inversión 2024, el Gobierno solo alcanzó el 24% de los objetivos trazados en el programa “Pavimentación de Rutas Nacionales”.

El informe detalla que «el programa ejecuta obras de reconstrucción de los paquetes estructurales en pavimentos existentes, de modo de brindar condiciones óptimas de circulación» y que «contempla obras con un estándar superior al establecido en la conservación mejorativa, e incluye refuerzos, recapados, reconstrucciones parciales y repavimentaciones».

Pese a esas metas, el documento advierte que «en el año 2024 se finalizaron dos obras, con un desvío negativo de 155,7 kilómetros causado por una obra no finalizada, una obra que estuvo neutralizada y una obra que estuvo paralizada».

En total, se habían proyectado 205,15 kilómetros de pavimentación, pero se concretaron apenas 49,45 kilómetros. Esto significa que el programa solo logró ejecutar una cuarta parte de lo previsto, lo que deja en evidencia las dificultades del Estado para sostener la inversión pública en infraestructura y explica, en parte, el giro hacia el modelo de concesiones privadas.