El Gobierno oficializó la adjudicación de la Hidrovía a un consorcio integrado por firmas de Bélgica y Argentina

El Gobierno nacional oficializó la adjudicación de la concesión de la Hidrovía Paraná-Paraguay al consorcio conformado por la empresa belga Jan De Nul y la firma argentina Servimagnus, que tendrá a su cargo la operación, mantenimiento y modernización de la principal vía navegable del país durante los próximos 25 años.

La medida fue formalizada mediante la Resolución 36/2026 de la Agencia Nacional de Puertos y Navegación (ANPYN), publicada en el Boletín Oficial. La propuesta presentada por la unión de ambas compañías fue considerada la más conveniente por la comisión evaluadora y obtuvo el primer lugar en el proceso licitatorio internacional.

La adjudicación pone fin a una licitación iniciada por el Gobierno nacional a fines de 2025 para definir quién administraría la Vía Navegable Troncal, considerada estratégica para el comercio exterior argentino.

Jan De Nul cuenta con una extensa trayectoria en la hidrovía, donde viene realizando tareas de dragado y mantenimiento desde hace más de tres décadas. Con el nuevo contrato, la empresa continuará desarrollando esas labores bajo un esquema ampliado que incorpora obras de modernización e inversiones en infraestructura.

Una vía clave para la economía argentina

La Hidrovía Paraná-Paraguay es el principal corredor logístico del país y concentra cerca del 80% de las exportaciones argentinas. A través de sus canales se movilizan productos agroindustriales, industriales y materias primas con destino a mercados internacionales.

Desde el Ministerio de Economía señalaron que las obras previstas permitirán mejorar la competitividad logística y reducir costos de transporte, generando un impacto positivo sobre el comercio exterior.

Las obras previstas

El contrato definitivo deberá firmarse en los próximos 30 días. Una vez concretado, comenzará una nueva etapa que incluirá la profundización del canal navegable, tareas permanentes de dragado y mantenimiento, modernización del sistema de balizamiento e incorporación de nuevas tecnologías para fortalecer la seguridad de la navegación.

También se prevén herramientas destinadas a mejorar los controles sobre la circulación de cargas y reforzar la prevención de actividades ilícitas.

Inversiones millonarias sin aportes estatales

El esquema de concesión fue diseñado bajo el modelo de obra pública financiada mediante peajes y asumida a riesgo empresario, sin aportes directos ni garantías por parte del Estado nacional.

Según estimaciones oficiales, la concesionaria podría alcanzar ingresos superiores a los 15.700 millones de dólares durante los 25 años de contrato. Además, los estudios proyectan un crecimiento sostenido del volumen de cargas transportadas y una fuerte expansión de la actividad logística en toda la región.

La concesión contempla además la posibilidad de extender la explotación hasta cinco años adicionales una vez concluido el período inicial.