Milei avanza con Belgrano Cargas: venderán trenes y vagones para financiar obras ferroviarias
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El Gobierno nacional oficializó que el dinero obtenido por la venta de material rodante será destinado a infraestructura sobre las vías. También se prepara la licitación para privatizar la empresa estatal.
El Gobierno nacional dio un nuevo paso en el proceso de privatización de Belgrano Cargas y Logística S.A. A través del Decreto 282/2026, publicado en el Boletín Oficial, la administración de Javier Milei confirmó que los fondos obtenidos por la venta de locomotoras, vagones y otros bienes ferroviarios serán destinados al financiamiento de obras de infraestructura sobre las vías.
La medida establece que el dinero ingresará a una cuenta fiduciaria específica, vinculada al fideicomiso creado por el Decreto 976/2001. Ese instrumento ya se utiliza para proyectos viales y ferroviarios, por lo que ahora sumará los recursos generados por el remate público de bienes pertenecientes a la empresa estatal.
Según el decreto firmado por el presidente Javier Milei y el ministro de Economía Luis Caputo, el objetivo es reinvertir lo recaudado en mejoras estratégicas para el sistema ferroviario, especialmente en corredores de carga considerados clave para la logística nacional.
Belgrano Cargas opera una red de 7.594 kilómetros, atravesando 16 provincias argentinas y conectando cinco pasos internacionales con Chile, Bolivia, Paraguay, Brasil y Uruguay. Su funcionamiento resulta central para el transporte de granos, minerales, productos industriales y mercadería destinada a exportación.
En paralelo, el Gobierno se prepara para lanzar la licitación internacional para concesionar la empresa. El esquema oficial propone un modelo de “Open Access” o acceso abierto, donde distintas compañías podrán utilizar las vías aun sin ser propietarias de la infraestructura.
Además, se plantea una “desintegración vertical” del sistema ferroviario. Esto significa que las vías, los trenes, los talleres y la operación podrían licitarse por separado, permitiendo distintos adjudicatarios para cada segmento del negocio.
El modelo genera cuestionamientos entre empresas interesadas, ya que no coincide plenamente con estándares internacionales para el transporte ferroviario de cargas. Algunos grupos empresarios sostienen que dividir la operación podría generar ineficiencias logísticas y mayores costos.
Entre los interesados aparece Grupo México, firma con fuerte presencia ferroviaria en América del Norte, que incluso habría planteado una inversión potencial de hasta 3.000 millones de dólares, aunque con condiciones diferentes a las impulsadas por el Ejecutivo argentino.
También pujan las principales agroexportadoras del país, nucleadas en un consorcio integrado por Aceitera General Deheza, ACA, Bunge, Louis Dreyfus y Cargill, sectores que dependen fuertemente del transporte ferroviario para mover producción hacia los puertos.
El Gobierno estima inversiones por 755 millones de dólares para modernizar las líneas Belgrano, San Martín y Urquiza. De concretarse el cronograma oficial, la adjudicación final podría definirse hacia fines de este año.
La privatización de Belgrano Cargas aparece como uno de los movimientos económicos más relevantes del año, por el impacto directo sobre exportaciones, costos logísticos y desarrollo regional.
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