Sturzenegger: “Barranqueras se va a convertir en una segunda Rosario, el costo logístico se reducirá un 15%”

El ministro de Desregulación y Transformación del Estado, Federico Sturzenegger, aseguró que el puerto de Puerto de Barranqueras tiene el potencial de convertirse en “una segunda Rosario” a partir de la reforma de la Ley de Cabotaje que impulsa el Gobierno nacional.

La iniciativa apunta a liberar la navegación fluvial interior y reducir drásticamente los costos logísticos para la producción del norte argentino, permitiendo que mercaderías del Chaco, Salta, Misiones y otras provincias puedan salir directamente por vía fluvial sin depender exclusivamente de los puertos del Gran Rosario.

Un cambio histórico para la logística del norte argentino

Actualmente, gran parte de la producción agrícola y forestal del norte debe recorrer cientos o incluso miles de kilómetros en camión hasta puertos de Santa Fe o Buenos Aires para exportarse.

Según explicó Sturzenegger, con la reforma un productor chaqueño o salteño podría cargar directamente su producción en Barranqueras y enviarla por el río Paraná hacia mercados internacionales, reduciendo costos de transporte hasta en un 15%.

“El ahorro logístico es como bajar ocho puntos las retenciones”, afirmó el funcionario al referirse al impacto económico que tendría la medida para los productores sojeros.

El ejemplo que ilustra el cambio

El ministro utilizó como ejemplo a la industria forestal de Misiones. Hoy, un productor de Eldorado necesita movilizar cerca de 300 camiones durante más de 1.000 kilómetros hasta Zárate para completar una exportación hacia China.

Con el nuevo esquema, esa carga podría salir desde puertos cercanos sobre la hidrovía, reduciendo tiempos, combustible y costos operativos.

La lógica sería similar para el Chaco: la producción agrícola podría exportarse desde Puerto de Barranqueras sin atravesar largas distancias terrestres.

Inversiones privadas y potencial económico

El potencial logístico ya despertó interés en sectores privados vinculados al agro y la exportación. Grandes empresas del sector observan a Barranqueras como un nodo estratégico para el desarrollo futuro del NEA.

Además del impacto en el agro, el proyecto podría impulsar:

Nuevas inversiones portuarias.

Mayor movimiento comercial.

Generación de empleo.

Desarrollo industrial.

Crecimiento del transporte fluvial.

Expansión de servicios logísticos.

Qué plantea la reforma de la Ley de Cabotaje

La propuesta del Gobierno nacional busca eliminar restricciones y costos burocráticos que actualmente limitan la navegación interior argentina.

Sturzenegger sostuvo que la Constitución Nacional ya garantiza la libre navegación de los ríos interiores en su artículo 26, aunque aseguró que distintas normativas posteriores terminaron restringiendo ese principio.

La reforma forma parte de un paquete de desregulación económica que el Ejecutivo prevé enviar al Congreso en los próximos meses.

Los desafíos para que Barranqueras crezca

Especialistas remarcan que para convertir al puerto chaqueño en una verdadera alternativa logística será necesario avanzar en varios aspectos clave:

Dragado permanente del riacho Barranqueras.

Modernización de infraestructura portuaria.

Mejoras ferroviarias y viales.

Seguridad operativa y aduanera.

Consolidación de servicios fiscales y logísticos.

También será fundamental la articulación entre Nación, Provincia y sector privado para sostener inversiones y garantizar competitividad.

Un proyecto que podría cambiar la economía regional

De concretarse, la transformación de Puerto de Barranqueras podría modificar profundamente la matriz logística del norte argentino y posicionar al Chaco como uno de los principales centros estratégicos de exportación del país.

El proyecto no solo impactaría en el transporte de granos, sino también en sectores como la madera, ganadería, minería, combustibles y producción industrial.