Privatización vial: licitarán más de 4.400 km de rutas en cinco provincias.

El Gobierno nacional lanzará en los próximos días el llamado a licitación para la Etapa II de la Red Federal de Concesiones, un ambicioso plan de privatización vial que contempla la entrega a manos privadas del mantenimiento, operación y mejora de más de 4.400 kilómetros de rutas nacionales en cinco provincias.

El Gobierno nacional avanzará con una nueva etapa del plan de concesiones. Se incluyen tramos estratégicos de Buenos Aires, Santa Fe, Córdoba, San Luis y La Pampa.

El Gobierno nacional lanzará en los próximos días el llamado a licitación para la Etapa II de la Red Federal de Concesiones, un ambicioso plan de privatización vial que contempla la entrega a manos privadas del mantenimiento, operación y mejora de más de 4.400 kilómetros de rutas nacionales en cinco provincias.

La iniciativa, que será oficializada a través del Boletín Oficial, está liderada por el Ministerio de Economía y la Agencia de Transformación de Empresas Públicas, encabezada por Diego Chaher. Forma parte del proceso de reestructuración de la obra pública impulsado por el presidente Javier Milei, que propone reemplazar el modelo estatal por concesiones privadas, bajo control técnico del Estado.

Ocho corredores estratégicos

La nueva etapa contempla ocho corredores viales clave, distribuidos entre las provincias de Buenos Aires, Santa Fe, Córdoba, San Luis y La Pampa:

• Tramo Sur: RN 3 (Cañuelas–Bahía Blanca) y RN 205 (hasta Bolívar).

• Tramo Atlántico: RN 226 (Mar del Plata–Bolívar).

• Tramo Pampa: RN 5 (Luján–Santa Rosa y Realicó).

• Tramo Mediterráneo: RN 7 y RN 35.

• Tramo Puntano: RN 8 (Pilar–Villa Mercedes).

• Tramo Portuario Sur: conexión Campana–Rosario.

• Tramo Portuario Norte: desde San Nicolás hacia el centro del país.

• Acceso Sur: autopistas Ricchieri, Newbery y Ezeiza–Cañuelas.

¿Qué incluye la concesión?

Las empresas adjudicatarias estarán obligadas a realizar obras de rehabilitación de calzadas, mejoras estructurales, señalización, iluminación y mantenimiento continuo. También deberán implementar el sistema Free Flow, un modelo de peaje electrónico sin barreras, previsto para estar operativo a mediados de 2027.

Además, los contratos incluirán auditorías técnicas permanentes, exigencias de antecedentes financieros y garantías específicas para asegurar el cumplimiento de los trabajos.

Un cambio de paradigma

Este esquema avanza en línea con el Decreto 97/2025, que autoriza la privatización de corredores viales y la eventual liquidación de la empresa estatal Corredores Viales S.A.

Desde el Gobierno sostienen que el modelo busca reducir el gasto público, mejorar la eficiencia operativa y atraer inversión privada. Sin embargo, especialistas en infraestructura y transporte advierten sobre la necesidad de controles efectivos, tarifas justas y mecanismos que garanticen el acceso equitativo a los servicios viales.